一、汽車塗裝的四大要素

塗裝材料、塗裝工藝、塗裝設備、塗裝管理，它們（men）相互之（zhī）間相輔相成，促進了（le）塗裝工（gōng）藝和技術的進步與（yǔ）發展。21世紀被稱為麵向環境的新世紀，環境保護倍受關注，並已成為人類迫切研究（jiū）的課題。汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過（guò）程（chéng）中能耗高且產生三廢多的環節之一。因此，減少（shǎo）塗裝公害、降低塗裝成本、提高塗裝質量一直是塗裝（zhuāng）技術發展的（de）主題。

二、汽（qì）車塗裝所產生的廢水（shuǐ）對大（dà）自（zì）然造成汙染

近十多年來，塗裝工藝及設備的進步主要體（tǐ）現在環保型塗裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成（chéng）本，優化汽車生產過（guò）程等幾個方（fāng）麵。由於塗（tú）裝（zhuāng）材料的進（jìn）步，車身塗層體係的設計也有（yǒu）了革命性的（de）進展，幾種典型（xíng）的新塗裝體係及新（xīn）技術已經或即將用於工業生產。我國目前的塗裝（zhuāng）工藝及設備總體相當於歐美10年前的水平，有些（xiē）企業在新（xīn）塗裝線上采用了一些（xiē）先進水平的新設備（bèi）。幾種新的車身塗裝（zhuāng）工藝。

三、汽車塗裝（zhuāng）工藝（yì）：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化塗裝工藝，膜技術逆過程工（gōng）藝：在車身外表麵（miàn）先噴塗粉末塗料，待熱熔融後再進行電泳塗裝，隨後粉末/電泳塗膜一起烘幹。使（shǐ）用這種工藝約可減少60%的電泳塗料用量，用厚（hòu）度為（wéi）70μm的粉末塗層替代車身外表麵的電泳（yǒng）底（dǐ）漆和中塗（tú）層，取消中塗及烘幹工序，從而節省材（cái）料和（hé）能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳（yǒng）工藝（yì）：采用兩塗層電泳材（cái）料，用第二層電泳(35～40μm)替代（dài）中塗（tú）。電泳工藝自動化施工（gōng）穩定可靠性高，一次合（hé）格率（lǜ）高，材料利用率高，設備投資少(不需空調係統)，因此可節省費用的48%，減少（shǎo）了維修頻次及（jí）傳統中塗的漆渣（zhā）和VOC排放。

一體（tǐ）化（huà）塗裝工藝：采用與麵（miàn）漆同色的功能層(15μm)替代中塗（tú），功能層與（yǔ）麵漆底色間不需烘幹，取消中塗線，在提高生產（chǎn）效率的同時，大幅降低了VOC排放量（liàng）。

膜技術是預製一種適（shì）應於熱成形的麵（miàn）漆塗膜，其經熱成形後的（de）產品的麵漆性能和外（wài）觀與傳統的烘烤噴塗塗膜非常相近。該（gāi）技術（shù）主要應用於塑料件生產，采用“夾物模壓”或“內（nèi）模”工藝將預製好的複合（hé）塗膜在塑料件澆注成形的同時完成成形並與塑料件熔為一體，得到無缺陷（xiàn）的塗裝覆蓋件。車身骨架采用傳統衝壓焊裝工藝製（zhì）造，塗裝車間隻對車身骨（gǔ）架進行塗裝，麵漆采用粉（fěn）末噴塗技術。由於車身骨架外露麵積較小，所以麵漆顏色不必與覆蓋件相同，深（shēn）淺各1種即（jí）可。大麵積的覆蓋件都（dōu）是采用（yòng）敷膜技術製造的塑料件，顏色有上千種。這樣大大簡（jiǎn）化了車身（shēn）塗裝工藝，在降低塗裝成本的同時，使塗裝的VOC排放達到7g/m2左右，遠低於歐洲排放法規的（de）要求。